Очень рад за Вашу область. А уж Пежо и Мицубиси с Ситроеном как рады - и говорить то нечего. Только нет ли противоречий в выражении: "В 2010-м был большой темп роста по собственным доходам. По областному бюджету он составил 64 процента, в целом по области - 44"? 44 всё-таки или 64%? Сомнительно, чтобы 2 упомянутых Вами предприятия дали такой огромный прирост - их доля в сборах вряд ли больше 10%. И не был ли рост в 2010 связан с резким падением сборов налогов в Калужской области в кризисный 2009? У нас вот в Нижегородской области рост был в 2010 против 2009 года 21%, но при этом не дотянули до уровня 2008 года 1%. Хотя сборочных производств иностранных компаний в 2010 не открывалось. Напротив - в 2009 полностью свернули производство "Волг". Помните такую машинку? Немного расскажу.
В начале 00-х ГАЗ обеспечивал работу 108 000 человек, а с учётом смежников - 2 млн. рабочих. Год от года "волг" делали всё меньше, а в 2009 перестали делать вовсе. На заводе осталось 27 000 человек, обеспечивающих производство грузовых авто и газелей. Логично предположить, что убыло работы и для двух миллионов рабочих у смежников. Очень кстати, что в Калужской области пустили завод с полностью иностранным капиталом и так и не выясненным процентом локализации на предприятиях с тоже иностранным капиталом, хоть и работающих на территории России. Они тоже сели на чьё-то место - место отечественного производителя. Иностранцы заняли место российской марки; даже их смежники, в комментариях под статьёй упомянутые, называются теми же нерусскими названиями и имеют нерусских владельцев.
Засим лично я такому способу повышения сбора налогов, как следствию продвижения иностранных компаний на отечественный рынок за счёт закрытия российских производств, и открытия иностранцами своих, радоваться не могу.
Касательно Северсталь-Гестамп: доля "Северстали" в нём всего 25%. к тому же не очень давно 40% акций Северстали ушли в Швейцарию и США, остальные в трасте Виргинских островов. Такие вот они - смежники иностранной сборки в Калуге. Я бы удивился, если б они ещё и сотрудников набрали нерусских и налогов вовсе не платили, наш рынок захватив)
.
Взгляд
05.07.12 20:39
bazil
Вы предлагаете всех изгнать и пересесть на "Волги", Вы не спичрайтером у Немцова часом ? Кстати , шины "Кама" оказалось вполе на уровне мировых стандартов. Может вы там покумекаете и выдадите на гора Волгу 4++, а то век Газелей уже заканчивается.
.
gekkon
05.07.12 20:54
> Slavyanin
Просто надо реально работать, принимать правильные меры- а не рассуждать про незримую руку рынка.
2. Касательно "кто мешает ВАЗу" - смотри выше пост про китайский опыт и его результаты. Делай выводы.
Да мне нафиг не сдался китайский опыт. Не напомните, сколько автомобилей на 1000 населения в Китае и сколько в России? Вы призываете к регрессу и деградации. ВАЗу мешает как раз отсутствие незримой руки рынка, нормальной здоровой конкуренции. Пролоббировали пошлины для иномарок и сидят на попе ровно.
.
bazil
05.07.12 20:54
Взгляд,
Как Вы радикальны. Хм. Если бы Даймлер взятки чиновникам у нас не давал, или бы они допустим их не брали - может и ездили бы все на Волгах. И зачем же взяточников гнать в шею? Надо, напротив, и их позвать. Пусть тоже располагаются как дома)
.
magyar
05.07.12 21:37
Полный цикл - это своё КБ, своё опытное производство, испытания новых изделий, а потом - выпуск промышленной продукции. Так что, чтобы не позориться с такими названиями статей-лохотронов, чтобы не позориться президенту, открывающему колониальные отвёрточные производства иностранных автомобилей и называющему по незнанию это "инновациями", нужно создавать свои КБ. И, конечно, нужно либо учиться созданию полного цикла у самих себя, изучая богатый опыт СССР в этой области, либо у китайцев, которые очень умно проводят как научно-техническую политику, так и экономическую.
