и наступить на грабли США? которые после 4-го (ф15 и ф16) ринулись сразу в 5-е(ф22 и ф35)?

я думаю что и мы рано к 5-му пошли...

зы - семейство су27 - самое красивое, можете пробовать переубедить, но зря потратите время ;-)

Кстати первый в мире серийный истребитель с АФАР - японский F-2, у которого и ракеты уже с АФАР - AAM-4B.

А есть ли хоть какая эффективность у планера, без отработанного радара с АФАР, без современной ОЛС и двигателей 5го поколения, без хотя бу единичного теста использования еще и несуществующего вооружения под будущий радар - то известно только сурковской пропаганде.

Уважаемый Николай! Если данные не публикуются, это ещё не означает, что их нет. Вы упустили из виду японский реактивный трехконтурный турбореактивный двигатель NIILAZ-45/19W, который сейчас проходит испытания. Причём создан он при отсутствии в Японии необходимой материаловедческой школы. Как? Это называется сотрудничество и кооперация. Проект авиадвигателя для японского "ATD-X Shinshin" был разработан совместными усилиями российского и украинского лидеров в этой области: "Пермские Моторы" и НИИ ЛАЗа ( ссылка Также невозможно переоценить вклад Факультета иностранных языков и регионоведения МГУ ( ссылка

Двигатель на голову превосходит все мировые аналоги. Достигнуто это тем, в японском двигателе из монокристалла производятся не отдельные лопатки (как у уже устаревших аналогов типа Т-50 или F-35), а весь двигатель! Из другого кристалла выращивается вектор тяги. Для того, чтобы двигатель и его вектор не горели "через несколько часов эксплуатации"(с) их покрывают оксидом вакуума. Вакуумное покрытие необходимо для снижения трения. Потому что если вместо стенок двигателя реактивная струя будет соприкасаться со слоем вакуума, трение падает до нуля! И КПД такого двигателя возрастает до 94,68%. Предварительное оксидирование вакуума необходимо для улучшения адгезии покрытия к поверхности. А также для дополнительного легирования монокристалла. А за счет перехода от двухконтурности двигателя к трехконтурности удалось полностью избавиться от шума при работе - громкость двигателя не более 20дБ. Значительные усовершенствования претерпел и вектор. Я сознательно не называю его "управляемым" так как он "самоуправляемый". Датчики на каждой створке вектора сканируют пространство с частотой 236 раз в секунду и (в зависимости от ситуации) сами отклоняют вектор. Для ускорения расчётов и быстрейшего принятия решения используются распределённые (между створками вектора) вычисления. Вся микроэлектронная начинка "напечатана" на том же монокристалле вектора: та самая технология самовосстановления управления полетом SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability). Подобное самоуправление вектора позволяет пилоту полностью посвятить свое внимание управлению стрельбой. В немалой степени этому способствует и оптико-волоконная система дистанционного управления пилотом с многократным дублированием каналов обмена данными ( ссылка ссылка Для защиты данных каналов от внешних воздействий и нужна система радиоэлектронной борьбы и противодействия. Единая система обмена информацией также смонтированна на монокристалле. Но на монокристалле двигателя - на его внешней стороне. За счёт чего удалось решить проблему охлаждения процессоров и длугих микросхем: так как вакуум имеет температуру минус 273 градуса, то покрытый вакуумом двигатель всегда остаётся холодным. И микросхемы на нём расположенные не только не нагреваются, но и даже удаётся использовать эффект сверхпроводимости. Что также повышает быстродействие и надёжность двигателя и самолёта.

Мы (НИИ ЛАЗа, ссылка надеемся на первый пролёт самолёта уже в 2014 году.

>шестое поколение будет беспилотным на перегрузках которые человек не выдерживает.<

Т. н. 6-ое поколение уже давно есть, нет никакого смысла проектировать беспилотный самолет, когда можно построить простенькую ракету, которой не нужны ни шасси, ни полет в самых разных скоростных режимах, ни запас топлива на обратный путь. Она просто долбанет по цели, так что даже без взрывчатки мало не покажется. Если ракета стоит 2 млн, а самолет 100 млн, то в боевых условиях он все равно в 95% случаев не доставит врагам столько нагрузки сколько 50 ракет.

Для охоты же за танками нужна интеллектуальная система, способная самостоятельно принимать решения вроде обнаружения и атаки отдельных машин. А это уже не из области самолетостроения. Сейчас человечество и близко к подобному не подошло, все т. н. беспилотники правильнее называть дистанционно управляемыми, но для большой войны управление по радиоканалу даже для ПТУР абсолютно непригодно, а не то, что самолета.

У японцев ни движков (начали сборку, а движк только ищут, ню-ню), ни оружия своего, так что сделать они могут максимум планер.

первый вооружённый прототип с более традиционным полутораконтурным движком японцы планируют ТАЙНО испытать при перехвате северокорейского космического ковчега. если не знаете, то северокорейцы разочаровались в этой планете и планируют переселиться на Красную планету. но при этом никак не считают нужным делиться прорывными технологиями освоения межзвёздного пространства со всем миром. естественно, американцы отказали им в поставке сухпайков на ковчег. но это отступление.

Только что на сайте НИИ ЛАЗа ( ссылка выложил фотоколлекцию самолёта. Разрешение не очень хорошее (да и фотографировали ночью), но на некоторых фото ( ссылка хорошо видно вакуумные сопла с передней стороны самолета. Свечение обусловлено тем, что фотография делалась в ангаре. Так как двигатель самолёта покрыт оксидом вакуума и имеет сверхнизкую температуру, то и сам самолёт имеет низкую температуру. В связи с чем представляет для технического персонала реальную угрозу переохлаждения при неосторожном соприкосновении. Вот японцы и "подсвечивают" наиболее холодные места. Также есть фото вектора тяги ( ссылка На верхней части корпуса вектора даже есть указание на это (мы же все понимаем педантичность японцев?). К сожалению, фото тоже только передней части (место стыковки с двигателем). Сфотографировать его створки не удалось... В НИИ ЛАЗа есть конечно проект, но там только "сухие цифры"(тм), а увидеть "вживую" гораздо интереснее!

По экранированию от момента инерции могу добавить только то, что кабина пилота расположена точно между соплами вакуума на фюзеляже и двигателем. Таким образом кабина оказывается "прикрыта" от момента инерции вакуумом. В вакууме при сверхнизких температурах момент инерции приобретает двумерную структуру (подобную двумерным кристаллам гелия). И эту двумерную структуру возможно перемещать с нашем трёхмерном пространстве ОГИБАЯ кабину со свех сторон. То есть кабина оказывается в тоннеле из двумерного момента инерции и не касается его! Что и позволяет достигать указанных 200g. К сожалению, пока двумерная структура остаётся нестабильной. С чем это связано - и пытаются установить наши и японские учёные на адронном коллайдере. А так как делать это приходится скрывая от остальных учёных, то поиск причины очевидно затянется до 2016 года.

Вы не поверите, но такой робот у японцев есть. И в количестве гораздо больше одной штуки. Очень умный и работоспособный. Но дальше ворот в помещение реактора он идти отказался - слишком большая радиация.

Поэтому туда пришлось посылать простых японцев. Им не выдают спецодежду (чтоб не лечить), дозиметры (чтоб не задавали вопросы) и не дают их фотографировать (чтоб их не забрали родственники). При чем здесь родственники? Ходят слухи, что "Якудза" направляет на эти работы своих безнадёжных должников...

более того, своевременно заручившись поддержкой государственных мужей во главе с Азаровым (ещё до того, как его настиг гидроразрыв), учёные смогли начать разработку прорывных вакуумных технологий. вы не обратили внимание на то, сколько сейчас таких открытий? а всё потому, что учёные и конструкторы получили доступ к значительному количеству пресловутого вакуума и, как следствие, просто валу изобретений, явно противоречащих общепринятым догмам. но костность "ведущих академий наук" ещё аукнется безнадёжным отставанием.

ambeiros

да трёхвалентный оксид вакуума действительно хрупок и изначально с ним имели дело только потому, что другого просто не было. но полимеры на основе моноокиси вакуума вполне хороши. но для нанесения такого покрытия во-первых нужно большое количество исходных компонентов, во-вторых, необходимые сооружения для нанесения покрытия.

так вот, после того, как вырастили монокристалл двигателя, его перевозят в бывшее подземное газохранилище. природного газа там нет, а оксид вакуума нужного качаства уже вызрел. после того, как вакуум "обволакивает" двигатель, специально обученный человек дистанционным манипулятором с закреплённым на конце "руки" излучателем гамма-лучей походит по поверхности двигателя. гамма-лучи имеют весьма большую энергию и молекулы моноокиси вакуума полимеризуются.

от хромирования пилотов было решено отказаться после того, как прикинули потребность в хроме. выяснилось, что при планируемом призыве пилотов потребного количества хрома просто не хватит. поэтому и стали работать с экраном инерции. тут достаточно сделать по комплекту на "самолёт" и небольшой ремонтный запас.

на закуску, СМИ до сих пор не могут порвать себе шаблон и выдают на печать самолётку фанатов Роботеха.

ссылка

видали, никакого сходства с фотогалереей artyomа. но им же хуже, когда наступит час величайшего триумфа все отвернутся от CNN,BBC и прочих альджазир.