Существует ряд препятствий, которые необходимо преодолеть для того, чтобы Европейский союз достиг климатической нейтральности к 2050 году. Цель обеспечения полного отказа транспортных средств от вредных выбросов достойна похвалы, но Союз должен гарантировать, что это не обойдется его гражданам слишком дорого и не приведет к ухудшению климата и не нанесет ущерба промышленному суверенитету, говорится в отчете Европейской счетной палаты, опубликованном в понедельник 22 апреля.

Базирующийся в Люксембурге орган ЕС подчеркнул, что ЕС предпринял шаги по сокращению выбросов, за исключением транспортного сектора, на долю которого приходится около четверти всех выбросов в Европе. Половина из них приходится на легковые автомобили.

Аудиторы также обнаружили, что выбросы от обычных автомобилей, на которые по-прежнему приходится почти три четверти вновь зарегистрированных транспортных средств, существенно не снизились за 12 лет. По мнению группы экспертов, для индустрии альтернативных видов топлива не существует четкой и стабильной дорожной карты для решения долгосрочных проблем в секторе, таких как количество доступного топлива, затраты и экологичность.

«Биомассы, производимой внутри страны, недостаточно, чтобы предложить серьезную альтернативу традиционному ископаемому топливу. Импорт такой биомассы в основном из третьих стран препятствует достижению энергетического суверенитета ЕС. Биотопливное сырье также используется в качестве сырья для других отраслей промышленности, создавая конкурентную ситуацию», — говорится в отчете суда.

Европейская счетная палата также пришла к выводу, что, отчасти из-за таких проблем со спросом, биотопливо «пока не является экономически конкурентоспособным», а также подчеркнула, что его экологичность была «переоценена».

«Сырье для производства биотоплива может быть вредным для экосистем и может нанести ущерб биоразнообразию, качеству почвы и воды», — говорится в докладе.

Они также отмечают, что европейская индустрия аккумуляторных батарей отстает от своих мировых конкурентов и что, возможно, европейские производственные мощности никогда не выйдут на полную мощность. Чуть менее 10% мирового производства аккумуляторов приходится на Европу, и большая часть этого производства осуществляется компаниями за пределами Европы. По его словам, на долю Китая приходится не менее 76% мирового производства.

Аудиторы также подчеркнули, что, несмотря на значительную государственную поддержку, стоимость аккумуляторов, производимых в ЕС, остается намного выше запланированной. Это неизбежно повлияет на их конкурентоспособность по сравнению с другими мировыми игроками, что сделает европейские электромобили недоступными для значительной части населения.

Если потенциал и конкурентоспособность ЕС существенно не возрастут, существует риск того, что «революция электромобилей» в Европе останется зависимой от импорта, что негативно скажется на европейской автомобильной промышленности и более чем 3 миллионах рабочих мест, выделенных для нее.

Кроме того, по данным Счетной палаты ЕС, для развития электромобилей требуется значительная инфраструктура зарядки, но ее охват и доступность пока недостаточны. Ссылаясь на свой отчет за 2021 год, аудиторы считают, что в ЕС недостаточно зарядных станций, большинство из которых расположены во Франции, Германии и Нидерландах, в то время как в восточной части ЕС они особенно редки.