....

ps Теперь, похоже, даже табуретку нельзя сделать без 3D-принтера. Куда катится мир?

Незаметным он станет для НАТОвских радаров.. Наши работают

на других частотах и по-другому.. Но их стелсы и утюги F-35-

как на ладони. Давно-ли Манчестерский университет в мелкобритании

стал лидером аппаратов на гиперзвуке ?

Раньше в советское время говорили "станки с ЧПУ".

По схеме он вообще - летающее крыло.

`

Такой схеме и драндулету закрылки нафик не нужны, достаточно элевонов и китайских рулевых машинок для управления ими, что совсем не дорого, вместо того, чтобы выдумывать "сверхзвуковые потоки". С резиновым покрытием крыла, если шибко щели мешают.

А заголовок надо поправить - аппарат не сверхзвуковой.

Из данного видео я понял, что данная "Магма" всё-таки ИМЕЕТ стандартные управляющие поверхности, но может их и не использовать. Только вот взлёт и посадка всё равно идёт в стандартном режиме...

Думаю, их так и оставят - так что не будет он совсем "без них". А британцы просто перехвастались "супердостижением".

При отказе двигателя, аппарат становится полностью неуправляемым.

Увести от населенных пунктов, выбрать место, хотя бы жесткой, но посадки, при которой можно сохранить аппарат - нереально. Чуть-что с двигателем - все, неуправляемое падение. А ведь всегда есть вероятность попадания в двигатель, какой бы он не был надежный - той же птицы. Да и не возможны абсолютно надежные двигатели.

Всегда были, есть и будут отказы.

В чем надежность новшества, непонятно.

PS. Где-то в журнале Техника Молодежи за 80-е годы я уже встречал идею управления полетом с помощью направленных потоков воздуха на поверхности плоскостей. Похоже, перечитывают все это, британские учоные, перечитывают.

Могу вполне ошибаться, но на схеме "летающее крыло" закрылки вообще не применяются. Их нет, так как нет необходимости создавать дополнительную подъёмную силу на взлёте и посадке. Именно для этого применяются закрылки на самолётах обычной схемы. Самолёты обычной схемы не могут создавать необходимую подъёмную силу на взлёте или посадке только с помощью рулей высоты, так как у них есть ограничение по касанию полосы фюзеляжем. У схемы "летающее крыло" такого ограничения нет, поэтому для взлёта и посадки достаточно рулей высоты. Думаю в статье говорится не о закрылках, а об элевонах или элеронах. На видео Странника элевоны и элероны присутствуют, но, видимо, создано экспериментальное новшество с управлением с помощью сверхзвукового потока воздуха за счёт отбора воздуха от ступени компрессора. На мой взгляд, это всего лишь эксперимент, на который они выбили очередное бабло. Этот эксперимент, опять же на мой взгляд, не имеет перспективы.

`

Мимо окон просвистел воздушный парад - вот это авиация, а пигалица бриташек - самоделка из авиамодельного кружка дома пионеров.

Наши тоже много экспериментируют на уровне авиационных моделей. Это достаточно дешёвый способ приобрести знания. Английские авиамоделисты наконец-то приобрели опыт отбора воздуха из ступени компрессора для управления по тангажу и крену. Хотя, справедливости ради, надо сказать, что они сделали "Хариер", где так-же имеется отбор воздуха из компрессора. В СССР был создан и с 1966 года запущен в серию перехватчик Су-15. На нём применялся отбор воздуха для сдува пограничного слоя для предотвращения срыва потока с закрылков при посадке, так как закрылки при посадке отклонялись на очень большой градус. Применять сверхзвуковой поток для управления по тангажу и крену с целью снижения ЭПР идея интересная, требует осмысления и эксперимента, чтобы убедиться, действительно ли этот девайс снижает ЭПР. Значит нам надо создавать системы обнаружения, которые бы могли обнаруживать самолёты с минимально допустимой ЭПР. Дроны с минимально допустимой ЭПР уже создаются в виде насекомых.

Вектором тяги можно по тангажу, курсу, крену(в случае 2-х сопел) и А-50У начхать на любой ЭПР.

Тут я не специалист. Но ваша уверенность заражает.

Дело в том, что этот девайс англичане хотят использовать только на дронах, а значит двигатель один, поэтому по крену не получится.

PS. Опять же, отклонение сопел может вести к повышению ЭПР.

Если постараться, то получится. Но лучше покупать у Калашникова уже готовое - ссылка

Не потому, что "чего-то касаются" - взлетающие самолёты не набирают угол в 90 градусов МГНОВЕНННО. У летающего крыла стабилизатора (и руля высоты на нём) ПРОСТО НЕТ. Поэтому их функции переложены на элероны-элевоны, которые и ставятся ВМЕСТО закрылков. И они тоже нужны для взлёта-посадки.

В принципе тут не стоит обсуждать, чего стоит КОНКРЕТНО, ибо функции у всех видов механизации примерно одинаковы.

Пожалуйста, не пытайтесь рассуждать о том, чего вы не изучали.

`

vktik,

Помимо самолётов дальнего радиолокационного обнаружения - А-50У, А-100, ещё и МиГ-31БМ - ссылка

A почему вы с кавычками пишите? Сомневаетесь? В 1982 году закончил Иркутское Высшее Военное Авиационное Инженерное Училище.

Закрылки относятся к механизации крыла для создания дополнительной подъёмной силы на взлёте и посадке. Основная составляющая подъёмной силы на взлёте создаётся изменением угла атаки крыла. К изменению тангажа на взлёте закрылки не имеют никакого отношения, вернее создают дополнительный пикирующий момент, который дополнительно компенсируется рулём высоты. На схеме "Летающее крыло" необходимая подъёмная сила создаётся с помощью изменения угла атаки крыла. Изменение угла атаки происходит с помощью рулей высоты, которые, в отличии от классической схемы, находятся на крыле. Рули высоты не имеют никакого отношения к закрылкам.

>>>>Бывает и Хуже

Вам надо бы снисходительнее быть к детям.