Западные транснациональные корпорации зачастую привлекает размер Китая, однако они пропускают мимо истинных потребителей Азии.

Размер Китая всегда зачаровывал торговцев. В Англии XIX века владельцы прядильных фабрик были убеждены в том, что они получат прибыль за пределами своей мечты, если каждый китаец купит по одному платку. Увы, план "один человек – один платок" так и не реализовался, а страна продолжает разочаровывать международные корпорации, надеющиеся на получение прибыли. В связи с мировым экономическим кризисом Пекин соорудил путь вокруг кризиса. Дороги, порты, железные дороги: назовите это, и Китай, скорее всего, строит это. Однако его потребители не вносят свою долю. Как показывает процент ВВП, показатель китайского потребления является самым низким среди главных мировых экономических держав, составляя менее одной трети ВВП. Почти весь экономический рост страны за этот год произошел за счет затрат на инфраструктуру или спекуляции на имуществе.

Вместо этого западным корпорациям следует начать фантазировать об Индии. Движущей силой их прибыли являются индийцы, в том числе и бедные, приобретающие свой путь к росту. Спрос на сумки, авиа перелеты и хорошую еду в Мумбаи, возможно и упал, но внутреннее потребление составляет две трети индийской экономики, что в два раза выше уровня Китая.

Проблема Китая заключается в том, что его нисходящая, ведомая государством модель развития (не говоря уже об искусственном снижении ценности юаня) структурно уменьшает внутренние расходы. По словам директора центра "Keck" по международным и стратегическим исследованиям Минсин Пея, три четверти китайского капитала уходит более 120 тыс. предприятиям под государственным контролем и их многочисленным филиалам, оставляя 40 млн. частных предприятий бороться за "объедки". В результате предпринимательская прибыль имеет обыкновение оставаться в государственной казне, а не в бумажниках китайцев. За последние 15 лет рост заработной платы и доходов, даже городских жителей Китая, колеблется до половины уровня роста ВВП.

Восходящая модель частного сектора Индии, несмотря на хаос и бюрократию, является абсолютным контрастом. Хотя страна очень сильно нуждается в инфраструктуре, её потребители находятся в лучшем положении, чтобы тратить. Сейчас независимый средний класс Индии насчитывает примерно 300 млн. человек против 100-200 млн. Китая в зависимости от параметров. Доходы от индийских предприятий, крупных и малых, идут в карманы индийцев, а не в государственную казну.

Контраст усиливается за городской чертой этих двух стран. Половина населения Китая и две трети населения Индии проживает в сельской местности. Это – примерно 700 млн. человек в каждой из стран. Сельская половина Китая оказалась позади. В середине 1980 гг. коэффициент городского и сельского дохода Китая составлял 1,8. Теперь этот коэффициент – 3,5. Хотя доходы на душу населения увеличились, доходы в большей степени сельского населения 400 млн. человек остановились или сократились за последние десять лет. Профессор школы менеджмента Массачусетского технологического института Яшенг Хуанг подсчитывает, что абсолютный уровень бедности и безграмотности в Китае увеличился в два раза с 2000 года.

В Индии произошло разделение. Разрыв между доходами горожан и сельчан устойчиво сокращался с начала 1990 гг. За последние 10 лет экономический рост в сельской местности Индии опередил рост в городских районах почти на 40%. На сегодняшний день сельская Индия составляет половину ВВП Индии, увеличившись на 41% с 1982 года. Исследования Всемирного Банка показывают, что сельский Китай насчитывает только треть ВВП и образует только 15% экономического роста Китая. Между тем сельская Индия составляет примерно две трети всего экономического роста страны.

Джагмохан С. Раджу из Школы Вартон Университета Пенсильвании отмечает, что каждая крупная индийская компания знает, что она не будет иметь успеха, не "добравшись" до деревень. Именно поэтому индийские компании, возможно, занимают лидирующее положение в мире по инновационным низко доходным товарам. Телекоммуникационный провайдер "Бхарти" предлагает самые низкие в мире телефонные тарифы; "Тата Моторс" продает самые дешевые в мире автомобили. И охват деревень привел к хорошо развитому потребительскому рынку по всей Индии.

Для западных брендов, стремящихся к роскошным рынкам, и Китай, и Индия предлагают огромные возможности. Но когда то, что вы продаете, подходит и соответствует миллионам городских и сельских обитателей, имеет смысл, во всяком случае, пока, направить свои усилия к Индии.