Угу, и педальное электродинамо для выработки электричества.

=== Он будет использоваться на короткие рейсы в качестве воздушного такси или пригородного самолета для небольшого количества пассажиров. ===

Вот интересно, на хрена самолёт на пригородных расстояниях?

Сдаётся мне, на десятки км самолёт на батарейках, способный поднять больше одного человека, уже просто так не долетит.

- два двигателя по 70 кВт

- полезная нагрузка 420 кг + 3 пассажира

- крейсерская скорость 250 кмч

+Одна батарея от Тесла ~80 кВт и вес ~450 кг

ИМХО: обменяв вес бензомоторов, топлива на электрооснастку + батарея( доплатив грузоподъемностью) точно получим не меньше 20 минут полёта для 2-3 пассажиров (это с ~25% страховкой на падение емкости батареи, метеоусловия) в одну сторону, то есть получаем практическую дальность полёта X-57 на уровне порядка 70км, что соответствует заявленным НАСА целям. Хотя и остаются вопросы по достижимой безопасно скорости разряда.

Тут есть особенность. Мера загруженности этого транспорта. Если получится довести её до "в два раза больше, чем у обычных лёгких самолётов", получится, что заменить в нём почти весь алюминий на углепластик окажется выгодно. Может даже и с возможностью сброса батареи на зарядочные станции. Нечто типа сотовой связи. Лететь от точки заказа до места назначения и оттуда на "ближайшую зарядку, где готова батарея на замену". Уменьшая форсаж времени зарядки.

ДА, это сугубо "такси в воздухе" для больших и сложных городов. Даже возможно, что с меняемой геометрией крыльев. На взлёте работают подъёмные двигатели и винты. Взлетели, дали какую то скорость? Окна с винтами - закрываются сдвижными шторками. Проёмы становятся крыльями. И пошли сугубо горизонтально. Так меньше затраты энергии.

В итоге судьба проекта решится величиной платёжеспособного спроса. Велика вероятность, что часть срочных грузов станет весомой частью их работы. Отменяя перегрузку внутригородских дорог. Зато какая будет давка в воздухе! Там будет, на что взглянуть.

Она там вовсе не ближняя и внутригородская (расстояние, места возможных посадок) и, как следствие, совершенно не "электризуемая" (ёмкость и время заряда аккумуляторов и наличие электрозаправок нужной мощности).

То, что показано - пока НАСА-вская игрулька для выставок.

У немцев лучше - ссылка

для самообразования, гляньте на карту Лос Анжелеса и пригородов с отмеченными миниаэропортами ссылка

(не стал вырезать из списка международный аэропорт, простите)

И электричество, обеспечение полетов - все есть. Расстояние между пунктами посадки отлично вписывается в 70 км.

Понятно что сейчас делают рабочий прототип, но направление развития - очень интересное и перспективное, ИМХО.

t-kk> c бородой конечно, но немцы да, уели ;) Причем реально и вложений особых не потребовалось, разве что, из существенного, на моторы и силовые ключи... и на качественную ванну

В советское время Ан-2 прекрасно летали "на пригородные расстояния" между райцентрами - было быстро и недорого.

В сети валяется куча расписаний тех лет, типа такого: ссылка

Сергей, прежде чем становится "пейсателем про чушь" надо хотя бы научиться логически мыслить. Даже 50 ФИКСИРОВАННЫХ стоянок "такси" на многомиллионник нахер не нужны (даже по времени), если мне для того, чтобы переехать от одного дома до другого (или супермаркета, или киношки) В ГОРОДЕ в пределах 5-50 км, надо сначала добраться до одной из них (на чём?), потом дойти до игрульки, потом перелететь, потом добраться от игрульки до дороги, затем до цели (на чём?). Я уж не говорю про цену таких "перекладных".

А автотакси вызывается прямо к подъезду... И это занимает 5-10 минут. К тому же НЕ ЗАВИСИТ ОТ ПОГОДЫ, а воздушные - ещё как.

Вот когда площадки будут в шаговой доступности в те же 5-10 минут ОТ ВСЕХ МЕСТ города, тогда и поговорим... Только не вижу такой вероятности, кроме вертолётных такси (вплоть до площадок на всех крышах), а там затраты эл/энергии от аккумов ещё и здорово выше.

А так - игрулька для обалдуев и будет...

По мне, так не обязательно их соединять. Достаточно будет, если просто удастся сделать летающий транспорт на 2-5 чел. недорогой в эксплуатации. С двигателями на любом топливе или типе энергии.

А электросамолёт, как я думаю, можно делать уже гораздо больших размеров, чтобы аккумуляторы разместить спокойно, плюс с крыльями.

Правда, здесь сразу встают вопросы безопасности для окружающих. В городах, я думаю, будет запрещено летать. Но, например, поехал (или низко полетел) ))) из дома по дороге, а выехав за город, рванул уже напрямик по воздуху. Такое вполне себе представляю уже сейчас.

Или нужны какие-то надёжные меры безопасности. Для тех, кто внизу, под этими аппаратами ходит или живёт. Или трассы отдельные для вылета из городов.

Сейчас за рулём даже автомашин полно потенциальных убийц (или самоубийц), а если их пересадить на такие вот автолёты, то вообще ураган будет.

PS Странно только, что в этот проект вписалось НАСА. Им вроде как космосом нужно заниматься

Основная цель проекта Maxwell X-57: “...заключается в том, чтобы пропустить процесс проектирования и летной годности самолета, ориентированный на электрические двигатели, через регулирующие органы, что будет способствовать продвижению подходов к сертификации распределенных электрических двигателей на развивающихся рынках электрических самолетов.” ссылка