я не черпаю информацию из рекламных буклетов - хотя их у меня ну очень много. я 15 лет проработал в сфере которая касается именно авиаационных бортовых сау. ну и помимо всего аэродинамику и самолетостроение я проходил на практике еще вьюношей - от моделей к самодеятельному самолетостроению при хаи . у нас в харькове с авиацией было весьма неплохо в советские годы. трудно сказать где по союзу получше.

ничего нового из старого сделать нельзя. вы рассуждаете как гуманитарий. конструкторам и разработчикам дают тз в рамках которых формулируют свойства конечного продукта. если поменялись тз то соответсвенно поменяется и конечный продукт. тз на создание су27 и ф22 разделяет 20 лет. за такое время обычно в человеческом обществе происходят какие то изменения. идеология су27 зародилась когда вес бортовых компьютеров измерялся в центнерах а их быстродействия едва хватало для баллистических вычислений в прицелах. уже последние сушки с бортовой сетью в 1 мбит считались крутыми пепелацами.

ф22 изначально создавался не для маневренного боя. внутрення сеть на ф22 - 1гб. я думаю там не весь трафик тратится на порнуху. в пару к нему еще ф35 ( с которым прокол вышел ). миг31 - создавался для закрытия арктики которую ссср не мог так закрыть как запад своей страны тройным барьером пво.

крейсерский сверхзвук - крайне важная вещ. это в сша пока не могут со сверхзвука стрелять. в ссср этот вопрос был решен. решат со временем и в сша. самолетов которые могли летать на сверхзвуке - раз-два и обчелся - остальные умеют лишь выскакивать на сверхзвук. и то что сверхзвук стал штатным режимом работы техники - большое техническое достижение.