Хомячки, ратующие за ВТО.

Уже спрашивал, спрошу ещё раз.

Приведите пример, когда страна вступившая в ВТО вдруг развивала высокотехнологичную или тяжелую отрасль промышленности - с выпуском товаров, КОНКУРЕНТНОСПОСОБНЫХ НА МИРОВОМ РЫНКЕ.

При этом сильной данной отрасли до вступления страны в ВТО не было и страна не применяла протекционистских мер, господдержки по развитию данной отрасли.

P.S. Молчат хомячки- не дают ответа.

Хотя бред, про чудеса свободной конкуренции, что рынок расставит все по местам, что хватит кормить неконкурентноспособных отечественных производителей, что пусть слабые умрут и т.д. -несут из темы в тему.

Такие забавные грызуны.

А вот и наш прибалтийский друг.

Друг -так приведи конкретный пример китайской промышленности -которой не было до ВТО , а после вступления-без всяких протекционистских мер- вот оно счастье- пошло развитие.

Думаю тебя это не затруднит. Ждем.

Попробуй ещё раз-друг. Назови - хотя бы одну отрасль, удовлетворяющую приведенным выше условиям. Не сливайся так быстро.

P.S. Китай как раз пример здравого использования протекционистских мер, господдержки и запрета любого импорта опасного для развития собственной промышленности.

Рассмотрим автомобилестроение. Китай сначала путем запрета и жестких квот на ввоз автомобилей и комплектующих добился того, что собственные производители заняли более 80% китайского рынка. Далее иностранным производителям-ничего не осталось как идти на поклон Китаю- и организовывать собственные производства в Китае, причем многие в рамках СП с местными игроками, т.е. передавать свои технологии. Далее получив доступ к технологиям китайцы стали делать копии (да жестоко наплевав на ителехтуальную собственность).

Вступив в ВТО -Китай на 5 лет - оговорил сохранение квот на импорт автомобилей и т.д.

В общем протекционизм и господдержка - никакой "честной конкуренции", никакого внимания к воплям китайских хомячков-что хорошие импортные машины стоят очень дорого. Собственная промышленность прежде всего. -Как итог выпуск автомобилей в Китае приближается к 20 мил. штук в год.

Аналогично по другим отраслям-сначала жесткие протекционистские меры, развитие собственной промышленности - и только потом выход на внешние рынки. Чудес не бывает.

Заходите на китайский госстат ссылка там все цифры есть.

Что касается цвета, то черный мне больше нравится... украшенный намотанными на гусеницы кишками вражин... :)))

Дружок, я тебе напомню, у нас же разговор был -о преимуществах ВТО.

Помнишь- хомячки пафосно вещают- о чудесах доступа на мировые рынки посредством ВТО, чтобы якобы суметь вырваться от сырьевой экономики и развить новые высокотехнологичные отрасли?

А я этим ,одаренным, спокойно объясняю, что главное это - грамотная господдержка отрасли, субсидии, протекционистские меры, примеры привожу конкретные. А у хомячков -с примерами - то совсем плохо. Ещё не одного не привели.

P.S. Это все равно что спор о вреде алкоголя. Приводишь одаренным статистику, примеры вреда и т.д. А какой нибудь дурачок вылезает с вопросом -" а вот дядя Вася у нас сотку жмет от груди и притом пьет каждый день" . И с нетерпением ждет повествования- о том какой крупный удар нанес алкоголь дяде Васе.

И не объяснишь же одаренному- что от него то просили пример про дядю Петю , который жал пятьдесят, потом стал пить каждый день - и как итог стал выжимать сотку.

Понимаешь о чем я дружок?

Наш прибалтийский дружок как та "унтер-офицерская вдова" (c)... )))

ссылка

"В 2009 году Китай произвёл 13,79 млн автомобилей, из которых 8 млн легковые автомобили. 44,3 % из произведённых автомобилей составляют местные бренды (BYD, Lifan, ссылка , Geely, Chery, ссылка , ссылка , Great Wall, Roewe и др.), остальные производятся на совместных предприятиях с зарубежными автопроизводителями, такими как Volkswagen, Mitsubishi, General Motors, Hyundai, Nissan, Honda, Toyota и т. д. Подавляющая часть автомобилей, произведённых в Китае, продаётся на внутреннем рынке. Так в 2009 году на экспорт ушло только 369,6 тыс. автомобилей." ( или -2,7% от общего объема производства)

"К 2000 году Китай производил более двух миллионов автомобилей." -прим. в ВТО Китай вступил в 2001 году.

Выводы:

1. До вступления в ВТО Китай входил в число крупнейших производителей автомобилей в мире. (2 мил. шт. - что больше чем производство автомобилей в России за 2001 год.) Т.е. обладал довольно развитой отраслью промышленности.

2. Подавляющее число автомобилей произведенных в Китае - сделано либо на отечественных предприятиях -либо на СП.

3. Влияние экспортных рынков и якобы преимуществ ВТО по открытию доступа на оные на рост автомобильной промышленности - ничтожен. Менее 3% автомобилей -шло на экспорт (2009 год)

Так чем же вызван взрывной рост китайской автомобильной промышленности после 2001 года ?

Свободной конкуренцией, допуском иностранных производителей на китайский рынок предложат хомячки?

Да нет- чудес не бывает- протекционизм, квоты и ограничения, грамотная программа господдержки.

ссылка

ссылка

"Стоит отметить, что рост производства автомобилей с 2005 года также связан с введением новой “Стратегии развития автомобильной промышленности” ...В совместных предприятиях по производству полного цикла автомобилей, производству автотранспорта специального назначения, сельскохозяйственных транспортных средств и мотоциклов, китайская стороны должна владеть контрольным пакетом акций. "

" огромный скачок в развитии производства автомобилей был сделан при активном участии иностранных компаний, которые стали уже в начале 80-х годов создавать совместные предприятия в Китае. На тот момент это была единственная возможность выхода на китайский рынок, так как даже если исключить фактор низкой покупательской способности населения в то время, то высокие импортные пошлины практически запрещали ввоз автомобилей в Китай"

"Когда в правительстве Китая была принято решение об открытии автомобильного рынка для иностранных компаний, было ясно, что местные производители не смогут никаким образом конкурировать с опытными GM и VW. Поэтому выход на рынок был ограничен лишь совместными предприятиями, причем отдельный иностранный партнер имел право лишь максимум на 50% доли предприятия. Например, Volkswagen создал совместные предприятия с Shanghai Automotive Industry (SAIC) и First Automotive Works (FAW). SAIC также создал совместное предприятие с GM, а FAW - с Toyota. Honda и PSA Peugeot Citroen создали совместные производства с Dongfeng Motor Corp.
"

P.S. Так где же чудеса ВТО? Хомячки АУ?

Ждем ответа- как соловей лета.)))

Соберись дружок. Я конечно понимаю, что в прибалтике с русским языком туго и тебе надо отдельно пояснять разницу между "после вхождения в ВТО" и "благодаря ВТО".

Итак повтор:

"Уже спрашивал, спрошу ещё раз.

Приведите пример, когда страна вступившая в ВТО вдруг развивала высокотехнологичную или тяжелую отрасль промышленности - с выпуском товаров, КОНКУРЕНТНОСПОСОБНЫХ НА МИРОВОМ РЫНКЕ.

При этом сильной данной отрасли до вступления страны в ВТО не было и страна не применяла протекционистских мер, господдержки по развитию данной отрасли."

P.S. "2 млн штук, бугога, он хотя бы в сотню входил ?"

Дружок- даже в 2010 году- только 11 стран смогли перешагнуть через планку в 2 мил.автомобилей в год . Даже не хочу тебе говорить про 2001 год- а то вдруг шаблоны порвуться. )))