Как подтверждение:

ссылка

ссылка

ссылка

ссылка

В Усть-Луге большой комплекс терминалов: ссылка Скорей всего, туда трассу и тянут.

зачем назвали Западная Европа - Западный Китай? По схеме дорога тянется от Питера до Тихого океана, т.е. Западная Россия - Восточный Китай.

тссссс!!!!!

если называть такие вещи своими именами, это вызывающе провоцировать мировую общественность на борьбу с преступным режимом МедвеПута и жёлтой угрозой!!!!

: ))

Западная Европа - Западный Китай - так и спокойнее и миролюбивее на "общечеловеческий" слух!!!

...............

а так, конечно, замахнулись не на шутку.... если бы ещё полотно (и придорожная инфраструктура) по всему маршруту были расчитаны на движение автопоездов, то вообще прорывной проект был бы...

(в России самые низкие весовые параметры на тележки осей и автопоездов, по сравнению со всеми соседями?)

...............

вот тут товарищ из Узбекистана анализирует -

Когда рассматриваются автомобильные перевозки Европа – Азия, то речь идет о расстояниях порядка 5-9 тыс. км. Как показывают самые упрощенные расчеты, использование БМАП [большегрузных многозвенных автопоездов ] полной массой в 60-72 т относительно существующих в 40-44 т дает экономию топлива на единицу перевозимого груза до 20%, уменьшает вредные выбросы до 30%.

ссылка

................

К тому же вызывает сомнение несущая способность грунтов в средней полосе. В той же Австралии этих проблем нет (материк практически цельная плита + климат способствует). У нас же (в России) грунт состоящий преимущественно из осадочных (а не скальных) пород практически повсеместно придётся усиливать так что цена трассы получится как у железной дороги. В равнинной части Китая, кстати, с грунтом проблемы схожие (если не больше).

У Узбекистана некая схожесть с геологией и климатом Австралии прослеживается. Для них это актуальней.

Российский участок пока практически не строится. Более менее идут работы по строительству дороги в Татарстане:

ссылка

Правда стоимость 300 километрового участка в Татарстане составляет по последним данным около 90 млрд. рублей. Здесь конечно нужно иметь ввиду, что в основном это практически полностью новая дорога, а не реконструкция. Кроме того, значительную часть составляет стоимость второй очереди мостового перехода через Каму.

Вот ссылка на сайт где дана полная информация о строительстве дороги в Казахстане. ссылка

Китайский отрезок давно закончен. Сейчас заканчивается отрезок дороги в Казахстане. Как дела с российским отрезком дороги, где будут новые дороги строить а где расширять старые неизвестно. В перспективе дорога должна быть достроена через Узбекистан, Туркмению и Иран до Турции, так называемый южный коридор. И возможно будет построен еще кусок через Ирак до ОАЭ. То-есть проект очень серъезный и ему уделяют очень много внимания. По этой ссылке ссылка можно прочитать кто финансирует этот проект. Так что Аяврик неправ, финансируют строительство этой дороги знакомые все лица. Уж больно прибыльной получается дорога.