Регистрация / Вход
мобильная версия
ВОЙНА и МИР

 Сюжет дня

Пашинян попросил прощения за все свои ошибки
Путин и Пашинян обсудили по телефону ситуацию в Армении
Армянский генералитет показал Пашиняну красную карточку
Главная страница » Новости » Просмотр
Версия для печати
Стоимость проекта Керченского моста выросла до 349 млрд руб.
05.06.14 15:47 В России
Стоимость различных вариантов строительства мостового перехода через Керенский пролив варьируется от 283 млрд рублей до 349 млрд руб. Как передает "Прайм", об этом сообщил председатель правления госкомпании "Автодор" Сергей Кельбах на заседании межведомственной рабочей группы по проекту под руководством Минтранса РФ.

"Автодор" рассмотрел 74 различных варианта сооружения перехода, в том числе комбинированные варианты совмещенного автомобильно-железнодорожного моста или тоннеля, а также варианты строительства мостов по отдельности.

Наиболее перспективным был признан проект строительства двух совмещенных мостов длиной 6,1 км и 1,4 км, соединяющих остров Тузла с берегами Керченского пролива, стоимостью 283,19 млрд руб. Срок строительства моста - 3,5 года.

Изначально проект моста оценивался в 50 млрд руб., но по поручению президента началась разработка проекта совмещенного авто- и железнодорожного моста, тогда предварительные оценки повысились до 100 млрд руб. Позднее в Минэкономразвития сообщили, что на Керченский мост может быть выделено 155 млрд руб. А в последнем варианте концепции крымской ФЦП (проект конца мая 2014 года) на него предусматривается более 200 млрд руб. Таким образом, стоимость строительства может увеличиться минимум в 1,4 раза и максимум в 1,7 раза.
 

 Страница 1 из 2   1 2 >Последняя страница » 
Region05.06.14 19:57
Может дешевле вообще дамбу засыпать ?
ale1954779705.06.14 20:02
Проекты будут строить еще долго, но с учетом проекта "Новороссия" мост скоее всего так строить и не начнуть
youRA05.06.14 20:15
30 мрлд Стрелкову и Ко и посулите столько же за Киев до 2016 и они его возьмут, но потом умрет Стрелков и опять Гуляй поле, а мосты с 19 века многие стоят, полезны и глаз радуют
Leons05.06.14 20:50
Мост вообще штука крайне полезная, его строительство можно обещать перед каждыми выборами. Украина нищая, Россия побогаче - может себе позволить строить и строить...
timosha05.06.14 21:39
Хотели поручить китайцам строить мост за $4 млрд. Китайцы отказались. Будут строить сами за $10 млрд. Ибо нехрен русские деньги разбазаривать.
Karabass05.06.14 21:59
Правильно, тимоша, лучше простимулировать российскую экономику, чем китайскую.
Arts05.06.14 22:02
да... лучше бы профинонсировали бы проект Новороссия на 155 млрд
camrad05.06.14 22:10
Не спорьте , господа. Все будет так как надо. Потому что никто не xочет быть радиоактивным пеплом.
Особенно самые богатые особи.
3860206.06.14 00:56
если цена будет продолжать так расти, дешевле будет проложить сухопутный путь
Комментатор06.06.14 01:51

Чем больше растет цена строительства, тем меньше здравого смысла в этом проекте и тем больше он становится очередным распилом. Для ж.д. перехода однозначно нужно строить подводный туннель, который отечественные строители построят и введут в эксплуатацию меньше чем за год. Но какие-то силы во власти этот проект как бы не видят, а постоянно призывают к строительству мостового ж.д. перехода, что крайне дорого и технически неоправдано. Взгляните на Босфор в Турции. Там под проливом, российские строители, строят уже второй подводный ж.д. туннель, при том, что ширина Босфора меньше чем Керченского пролива.

МихаилМ06.06.14 06:10
Керенский пролив это пять. Сначала думал, что глаза обманули.
Переправа нужна в любом случае. Мост или тоннель, не важно. Просто будет транспортная развязка.
Объясню на примере. У нас в Чувашии столица Чебоксары, а главный ж/д узел — Канаш, а Чебоксары — тупиковая ветка. Вот и гоняют поезда все через Канаш, хотя для северных направлений это крюк. А было бы наличие другого пути, экономили бы на дороге.
Так и с Крымом: строить один раз, а выгоду десятилетиями снимать.
spv206.06.14 07:31
> Комментатор

Чем больше растет цена строительства, тем меньше здравого смысла в этом проекте и тем больше он становится очередным распилом. Для ж.д. перехода однозначно нужно строить подводный туннель, который отечественные строители построят и введут в эксплуатацию меньше чем за год. Но какие-то силы во власти этот проект как бы не видят, а постоянно призывают к строительству мостового ж.д. перехода, что крайне дорого и технически неоправдано. Взгляните на Босфор в Турции. Там под проливом, российские строители, строят уже второй подводный ж.д. туннель, при том, что ширина Босфора меньше чем Керченского пролива.

Минимальная ширина Босфора - 700 метров
Минимальная ширина Керченского пролива - 4,5 км.
Однако, разница в 6,5 раз.
Предварительная стоимость третьего босфорского моста (1275 метров) - 5-6 млрд. долл., так что 11 млрд. на мост, который длиннее в 6,5 раз - ещё цветочки.
Тоннель под Босфором (13 км., подводная часть - 1,4 км., т.е. проходит пролив не в самом узком месте) строился с 2004 года, движение открыто в 2013 (откуда Вы взяли, что наши сделаюют за год - загадка). Для примера - 20 км. Фрунзенско-Приморской линии питерского метро строились 20 лет. Кроме того, мармарай в первую очередь ориентирован на пассажиров, во вротую - предполагается пустить поезда дальнего следования. Про товарняки ничего не нашёл.
Но мы ещё не учитываем геологической составляющей. Вроде, говорят, дно пролива изобилует грязевыми вулканами... А ещё слой ила - до десятков метров.

artyom06.06.14 07:59
Предлагаю для обсуждения иной, не менее древний вариант:
1. Прорыть канал "Геническ-Красноперекопск". Ориентировочная стоимость - около 100 млрд.рублей. Стоимость подсчитана исходя из стоимости Никарагуанского канала - 40 млрд.долларов за 286 км. При глубине аж 22 метра, а ширине - 20 метров. Длина канала "Геническ-Красноперекопск" будет раз в 5 короче и пройдёт по практически плоской местности - без шлюзов. Потому и должна быть раз в 15 меньше.
2. Насыпать дамбу через Керченский пролив. Ориентировочная стоимость - около 30 млрд.рублей. Стоимость подсчитана исходя из стоимости Санкт-Петербургской дамбы - 84 млрд.рублей за 25,4 км. Длина Керченской дамбы будет раза в 3 короче.
3. По требованию экологов можно предусмотреть перенос дамбы севернее/южнее, пропускные сооружения для косяков рыбы или иные мероприятия для повышения природоохранности территории. Ну пусть ещё миллиардов 10-20-30.
.
Итого сокращение расходов в 2-2,5 раза. Но главные выгоды всего проекта не только в существенном удешевлении. Во-первых, Крым физически и символически будет отделён от Украины и присоединён к России. Во-вторых, произойдёт постепенное (примерно за 30 лет) естественное опреснение Азовского моря после чего Крым будет иметь "под боком" практически вечные запасы пресной воды.
Вник06.06.14 09:26
Что ж, друзья Путина пострадали от западных санкций. Теперь им нужны деньги, много денег. И они их возьмут, распиливая и завышая все подряд.
Mofack06.06.14 09:33
правильно ,Вник, лучше отдать эти деньги Украине, чтоб было на что свинку покормить.
mag-net06.06.14 09:40
artyom
дык вся флора и фауна поменяется на типо байкальскую...
т-кк06.06.14 10:44

Это лунная программа или дорога в 6 км?
Крым теперь наш, перегородить пролив дамбой. Азовское море превратить в пресноводное водохранилище. Решается и транспортная проблема и снабжение Крыма пресной водой без всяких трубопроводных заморочек. Проход между Чёрным и Азовским осуществлять через шлюзы.
Хохлов отгородить намывной дамбой, чтобы не потребляли на халяву нашу воду и своё дерьмо в неё не сбрасывали.
spv206.06.14 10:45
> т-кк

Это лунная программа или дорога в 6 км?
Крым теперь наш, перегородить пролив дамбой. Азовское море превратить в пресноводное водохранилище. Решается и транспортная проблема и снабжение Крыма пресной водой без всяких трубопроводных заморочек. Проход между Чёрным и Азовским осуществлять через шлюзы.
Так даже дёшево получается в сравнении с турками.
А пресноводным Азов дамбой не сделать. Там солёность на уровне около 11 промилле (+- от широты и сезонности/влажности). Тем более, что водосток Дона и Кубани после открытия Цимлянского водохранилища и ирригационных работ упал. Сейчас даже в Таганроге у устья солёность выше 1 промилле (вода считается пресной при солёности менее 1 промилле).
А дамба... Дно ходит, острова ила появляются и исчезают... Впрочем, будет своя китайская стеная крымская дамба. Заранее предлагаю наладить выпуск папирос с синей картой Тамани-Крыма ))
Комментатор06.06.14 11:13
> spv2


Тоннель под Босфором (13 км., подводная часть - 1,4 км., т.е. проходит пролив не в самом узком месте) строился с 2004 года, движение открыто в 2013 (откуда Вы взяли, что наши сделаюют за год - загадка).

Никаких загадок нет.

Строительные работы, начавшиеся в 2004 году, планировалось завершить уже в 2008 году, но из-за археологических раскопок дату открытия туннеля много раз переносили.

Ссылка

Обратите внимание что под Босфором строился ж.д. метротуннель со всей необходимой в этом случае инфраструктурой, т.е. линия метро со станциями, сетью подземных переходов и эскалаторов для пассажиров, что занимает много времени и стоит недешево. Да и строится это не быстро.

Ссылка

Что касается туннеля под Керченским проливом, то он имеет иное назначение - обеспечение сквозного движение поездов, включая грузовые и пассажирские поезда дальнего следования, а также местные электрички. Это не метротуннель, здесь не нужна вышеуказанная дорогостоящая и занимающая уйму времени при строительстве инфраструктура, требующая создания интерьера и качественной отделки. Поэтому и строится в разы быстрее. Скорость проходки при строительстве метро достигает 450 м в сутки. В Москве, например, в среднем 250-300 м/сут.

При строительстве подводных туннелей проходку ведут как правило с двух сторон. Посчитайте, время на проходку, займет как раз меньше года. Работы по доводке и укладке ж.д. путей, устройств автоматики и коммуникаций, еще на год.

Кроме того, мармарай в первую очередь ориентирован на пассажиров, во вротую - предполагается пустить поезда дальнего следования. Про товарняки ничего не нашёл.

Зря искали. Сведущие люди понимают, что основным транспортом в Европе(в т.ч. и в Турции) при перевозке грузов является автомобильный. Турция не настолько индустриальна чтобы для перевозки грузов использовать ж.д. транспорт.

Но мы ещё не учитываем геологической составляющей. Вроде, говорят, дно пролива изобилует грязевыми вулканами... А ещё слой ила - до десятков метров.

Это в равной степени усложняет строительсво и моста и туннеля.

ale1954779706.06.14 11:22
> spv2
Предварительная стоимость третьего босфорского моста (1275 метров) - 5-6 млрд. долл., так что 11 млрд. на мост, который длиннее в 6,5 раз - ещё цветочки.
Тоннель под Босфором (13 км., подводная часть - 1,4 км., т.е. проходит пролив не в самом узком месте) строился с 2004 года, движение открыто в 2013 (откуда Вы взяли, что наши сделаюют за год - загадка). Для примера - 20 км. Фрунзенско-Приморской линии питерского метро строились 20 лет. Кроме того, мармарай в первую очередь ориентирован на пассажиров, во вротую - предполагается пустить поезда дальнего следования. Про товарняки ничего не нашёл.
Но мы ещё не учитываем геологической составляющей. Вроде, говорят, дно пролива изобилует грязевыми вулканами... А ещё слой ила - до десятков метров.
Вот именно что не учитывается геология и водонасыщенность. А стоимость подземного тоннеля напрямую зависит от нескольких параметров - глубины заложения, состава (прочности) пород и их обводненности. Потому тот же по длине тоннель в разных местах будет стоить на порядки дороже
ti-robot06.06.14 12:58
При строительстве подводных туннелей проходку ведут как правило с двух сторон.
Видимо необходимое оборудование и материалы попадет на крымский конец туннеля путем телепортации.

Что касается туннеля под Керченским проливом, то он имеет иное назначение - обеспечение сквозного движение поездов, включая грузовые и пассажирские поезда дальнего следования, а также местные электрички.
Про автотранспорт забываем, электрокабели не тянем, про пресную воду тоже забывает.
Скорость проходки при строительстве метро достигает 450 м в сутки. В Москве, например, в среднем 250-300 м/сут.
Подводные грязевые вулканы и твердый грунт это же одно и то же...
А почему тогда не ориентироваться на рекорд скорости 1,5 км в месяц?
25074606.06.14 13:25
Задумчиво...
А может там просто трубу положить. Большого диаметра. Ведь это мы уже умеем делать на тысячи киломеиров.. И пусть все передвигается по трубе.
т-кк06.06.14 14:16

>spv2
Солёная вода в Азове из Чёрного моря.
Хохлов отгородим - площадь уменьшится. Да и не только хохлов, ещё будут выгородки.
Пресная вода легче - будет верхним слоем.
Если опять не будет нужного баланса, то есть самостоятельный, но тогда и вдвойне актуальный проект откуда взять дополнительную воду.
artyom06.06.14 16:30
> mag-net дык вся флора и фауна поменяется на типо байкальскую...
дык и чё?
Чем азовская флора и фауна ценнее байкальской?
Комментатор06.06.14 16:47
> ti-robot
При строительстве подводных туннелей проходку ведут как правило с двух сторон.
Видимо необходимое оборудование и материалы попадет на крымский конец туннеля путем телепортации.

Что касается туннеля под Керченским проливом, то он имеет иное назначение - обеспечение сквозного движение поездов, включая грузовые и пассажирские поезда дальнего следования, а также местные электрички.
Про автотранспорт забываем, электрокабели не тянем, про пресную воду тоже забывает.
Скорость проходки при строительстве метро достигает 450 м в сутки. В Москве, например, в среднем 250-300 м/сут.
Подводные грязевые вулканы и твердый грунт это же одно и то же...
А почему тогда не ориентироваться на рекорд скорости 1,5 км в месяц?

Тут один "особо одаренный спец" по транспорту и коммуникациям уже отжигал. Вторым будешь.
BlackHorse06.06.14 16:53
> т-кк

>spv2
Солёная вода в Азове из Чёрного моря.
Хохлов отгородим - площадь уменьшится. Да и не только хохлов, ещё будут выгородки.
Пресная вода легче - будет верхним слоем.
Если опять не будет нужного баланса, то есть самостоятельный, но тогда и вдвойне актуальный проект откуда взять дополнительную воду.

При средней глубине Азова в 8 метров пресная вода будет отдельным слоем ?
timosha06.06.14 17:53
т-кк - Это лунная программа или дорога в 6 км?
.
Ни то и не другое. По-русски это созвучно песцу. Особенно после того, как из-за неминуемых санкций китайцы не рискнули лезть в этот проект. Строить будут силами подставных компаний, а проект технически очень сложный. Хотя в плане освоения денег затея самое оно.
Главный Злодей06.06.14 18:11

Хотя в плане освоения денег затея самое оно.

Потому ваши спонсоры и визжат и колотятся в истерике: обидели банк "Россия" - и теперь деньги осваивать будут не они. Обидно теперь им. А вы думали, в честь чего вас расчехлили на пахать по внезапно удвоившейся норме?

Что ж, друзья Путина пострадали от западных санкций. Теперь им нужны деньги, много денег. И они их возьмут, распиливая и завышая все подряд.

Такой кусок мимо вашего жовтоблакитного рта проплывает - обидно, да? А не надо было на Россию рот разевать. Теперь терпите и завидуйте. Завидуйте и терпите.

т-кк06.06.14 18:35

При средней глубине Азова в 8 метров пресная вода будет отдельным слоем ?
Тем более. Значит без солёной обойдёмся. Перекроем доступ солёной, и воды Дона и Кубани быстренько вытеснят бульончик.
Вообще-то это легко и просто считается.
А про слои солёной и пресной помянул в связи с давним строительством на юге России водохранилища в котловине с солёным озером.
spv206.06.14 23:28
> Комментатор

Тут один "особо одаренный спец" по транспорту и коммуникациям уже отжигал. Вторым будешь.

Особо одарённый спец хотел тогда спросить, почему при транспортировке и экспорте угля через ДВ он не должен отстаиваться. И как (и сколько) планируют размораживать уголь в мурманском терминале, где средняя суточная температура минусовая 6 месяцев в году. Почему в Мурманске этой проблемы нет, а в Тамани - есть, а в Крыму опять нет. Да вот комменты закрыли.

spv206.06.14 23:32
> т-кк

Тем более. Значит без солёной обойдёмся. Перекроем доступ солёной, и воды Дона и Кубани быстренько вытеснят бульончик.
Вообще-то это легко и просто считается.

Считается, действительно легко. Есть объём воды и масса соли. Дано: солёность 11 промилле. Вопрос: сколько требуется воды, чтобы растворить 11 промилле до 1? Ответ - 11 объёмов Азовского моря )) Ну или каким-то образом извлекать соль из массы воды ))

Солёность воды Азовского моря на разных глубинах в одном и том же месте практически не меняется. Исключения - места впадения рек. Ссылку давал выше.
т-кк07.06.14 07:19

>spv2
Перекроим плотиной, оно и усохнет - на растворение тратится не придётся.
Alanv07.06.14 08:09
> т-кк

>spv2Перекроим плотиной, оно и усохнет - на растворение тратится не придётся.

В реальности соль никуда не денется - если усохнет, то солонее станет. А ещё 11 объёмов вы не зальёте. И да, не забывайте, что почти наверняка просто изменится уровень воды, а на сколько и в какую сторону - ещё вопрос вопросов. Если, конечно, не делать в дамбе односторонние водоспуски (но тогда будет уходить верхняя, более пресная вода). Ибо объём Азова не слишком велик, а Дон (и другие реки) туда натекает. В то же время сколько будет испаряться??? Когда-то так "прорвало" Ладожское озеро (по объёму в 4 раза большее, а по берегу - где-то одинаковое) и образовалась Нева...

И да, другое такое озеро - Каспийское море остаётся солёным, хотя Волга и другие реки туда впадают уже веками... И бессточное Аральское - тоже было солёным... Кстати, вот Южная часть его колоссально усохла (Амударья перестала дотекать) и... стало дико солёным - даже вся рыба вымерла.

НэТ07.06.14 08:48
Почему не рассматривается компромиссный вариант: дамба + мост (тоннель)? Тем более. что дамбу уже начинали отсыпать
т-кк07.06.14 09:31

Alanv, не так сложно найти инфу из чего складывается водный баланс Азовского моря.
Да и я о другом.
Вода давно источник жизни, а в нынешние времена пресная вода жуткий дефицит и приличный ресурс для финансовых поступлений. Потому не вижу смысла его разбазаривать.
Так что гидротехническое сооружение в Керченском проливе надо рассматривать комплексно, а не просто - мост построить, да ещё и хрен знает за какие деньги.
 Страница 1 из 2   1 2 >Последняя страница » 
English
Архив
Форум

 Наши публикациивсе статьи rss

» Памяти Фывы
» С днем защитника Отечества!
» Фонды правят миром
» Ответ на главный вопрос жизни, вселенной и всего такого. Или 42.
» Дзюдоист Путин и его дворец в Геленджике.
» Алексей Навальный: История превратилась в фарс
» С Новым Годом!
» Девятое криптопослание Блинову, Фридману и... Глазьеву.
» Алексей Скрипалевич Навальный

 Новостивсе статьи rss

» В Турции рассказали о ходе переговоров с Россией по второму полку С-400
» «Фортуна» достроила первые десять километров «Северного потока — 2»
» Военным ДНР разрешили открывать упреждающий огонь
» Обстреляна военная база коалиционных сил в Ираке
» В Карелии начнут развивать агротуризм
» США больше не будут предоставлять помощь России
» В Китае предложили запретить майнинг криптовалют
» Строительство первого в мире космического отеля планируется начать в 2025 году

 Репортаживсе статьи rss

» Обзор Леванта (Шама): кто готов свергнуть Эрдогана; что стоит за интервью дочери Саддама; зачем Пентагону новая база в Сирии; и многое другое за январь-февраль 2021
» Так кто же убил "отца иранской атомной бомбы"?
» Руководство AFRICOM хотят перевести в Судан?
» The New York Times (США): как большой бизнес подсадил Бразилию на нездоровую еду
» «Индустрия пессимизма». Как прошла Мюнхенская конференция по безопасности
» Эльвира Набиуллина пообещала покончить с "хищническими схемами" банков
» Вступительное слово заместителя Министра иностранных дел С.А.Рябкова по вопросам контроля над вооружениями и стратегической стабильности
» Руководство РФ и КНР наметили план двустороннего развития отношений

 Комментариивсе статьи rss

» «В этом мире Россия должна быть крепостью»
» Myśl Polska (Польша): близится конец войны за «Северный поток — 2»
» Великая перезагрузка? «Не торопитесь», – говорит Путин
» Восстановление российско-китайских отношений: уроки для Индии
» 75-летие «Длинной телеграммы»: с чего началась конфронтация США и СССР
» Что мешает россиянам уехать жить за город
» История — лейтмотив Российского Возрождения
» Останется ли Швеция нейтральной?

 Аналитикавсе статьи rss

» После ухода Великобритании члены Евросоюза начинают разбегаться
» Китай ставит опыт по демонтажу постправды. Постправда сопротивляется
» Судьба прямого военного американского вторжения в Иран
» Россия совершила в Карабахе невозможное, Турция хотела большего — интервью
» Выдумка о «Европе от Лиссабона до Владивостока» не станет геополитической реальностью
» Всебелорусское народное собрание — победа власти и проигрыш оппозиции
» Анкара хочет разменять С-400 на курдов?
» Последний бастион. Запрет ядерного оружия.
 
мобильная версия Сайт основан Натальей Лаваль в 2006 году © 2006-2020 Inca Group "War and Peace"