В ближайшее время транзит не только нефти, но и нефтепродуктов из России в страны Балтии может вообще прекратиться. Недавно в порту Приморск была открыта первая очередь проекта "Север", включающего продуктопровод Кстово — Ярославль — Кириши — Приморск, и морской терминал для перевалки светлых нефтепродуктов в восточной части Финского залива. Они ознаменовали старт масштабной "транзитной революции", затеянной Россией, которая заставляет задуматься нас, "счастливых обладателей" трубы от Одессы до Брод, о своем будущем…

Поставка светлых нефтепродуктов в порт Приморск будет осуществляться с Нижнегородского, Рязанского, Ярославского, Пермского, Киришского НПЗ. Всего проект "Север" обслуживают 17 тыс. человек, из них 2 тыс. работают непосредственно в порту Приморск. В рамках реализации второй очереди мощности проекта "Север" увеличатся до 17 млн. тонн в год. Всего же проектная мощность терминала — 24 млн. тонн нефтепродуктов в год.

По словам российского премьера Владимира Путина, воплощение в жизнь проекта "Север" позволит полностью перевести российский экспорт нефтепродуктов из портов Прибалтики в российские порты. У порта Приморск есть возможность расширить экспорт нефтепродуктов до 24 млн. тонн в год, а это означает, что экспорт нефтепродуктов будет полностью переведен из Прибалтики в Россию.

Причины столь серьезных трансформаций — не только в экономической целесообразности. После развала СССР "свободолюбивые" страны Балтии начали чинить России "мелкие пакости". До поры до времени Москва вынуждена была это терпеть, поскольку чрезвычайно нуждалась в прибалтийских портах для экспорта и транзита товаров. Особенно нефти и нефтепродуктов. Ведь нефтетранзитные артерии в западном направлении, проведенные из глубинных районов бывшей РСФСР, остались завязанными на порты Латвии (Вентспилс, Рига) и Литвы (Бутинга, Клайпеда).

Не имея собственных нефтетерминалов на Балтике, Россия фактически была вынуждена дотировать экономики стран Балтии, используя балтийские мощности для перевалки своей нефти, в первую очередь — порты в латвийском Вентспилсе. Через Литву также шел значительный поток российской нефти, причем часть ее перерабатывалась на Мажекяйском НПЗ, затоваривая литовский рынок дешевым бензином, а часть шла дальше, в Калининградскую область РФ.

Однако со временем в России, обладающей огромными запасами сырья и самой большой в мире территорией, начали понимать: лучшие транзитные возможности — у нее самой. При этом по уровню технологической оснащенности новые транзитные маршруты, которые проходят и будут проходить по территории России, намного лучше устаревших транзитных мощностей, доставшихся от "тоталитарного прошлого".

В то же время прибалтийские транзитеры изо всех сил пытаются вновь "оседлать" российский нефтяной маршрут, но делают это испытанным путем "мелких пакостей". Так, в настоящее время отношения ЕС и России регулируются давно устаревшим Соглашением о партнерстве и сотрудничестве (СПС), подписанным еще в 1997 году. С тех пор ЕС давно расширился, ситуация кардинально изменилась, и всем давно ясно, что необходимо проводить переговоры о подписании новой версии соглашения. Это нужно не только России, но, в первую очередь, таким крупным европейским странам, как Германия, Франция и Италия, у которых товарооборот с РФ быстро растет и которые заинтересованы в бесперебойных поставках энергоносителей. Однако переговоры о новом СПС пробуксовывают, поскольку на них наложила вето "маленькая, но гордая" Литва. Формально литовцы считают ранее согласованную позицию делегации ЕС на переговорах с Россией слишком ограниченной и излишне мягкой с учетом того, что Россия, по мнению Литвы, сползает "к авторитаризму внутри страны и к агрессии на международной арене".

Но главная цель подобных ультиматумов Литвы — возобновление поставок российской нефти на литовский Мажейкяйский НПЗ. Дело в том, что 29 июля 2006 года на 57-м километре нефтепровода "Дружба" произошла авария с выходом 20 тонн нефти. После аварии поставки нефти в Литву из России по трубопроводам прекратились и до сих пор не восстановлены. Причем российская сторона не спешить это делать. Сегодня нефть в Литву доставляется танкерами из российского порта Приморск, что повышает ее стоимость и снижает рентабельность нефтеперерабатывающего завода в Манжекяе. А недавно оказалось, что с упомянутым ранее пуском нефтеперевалочного терминала в Приморске Россия вполне может обойтись без литовских перевалочных мощностей.

Надо сказать, что Приморск — не единственная плохая новость для Литвы. В ближайшее время Россия запустит Балтийскую трубопроводную систему-2 (БТС-2), по маршруту Унеча — Побережье финского залива. Проект строительства этого трубопровода появился сравнительно недавно — во время январского конфликта 2007 года между Россией и Беларусью, — но начал очень быстро реализовываться.

Проект имеет два возможных маршрута БТС-2: один с конечной точкой БТС-2 в порту Приморск, второй — в порту Усть-Луга. Если же мощностей окажется недостаточно, то неподалеку от Усть-Луги планируется строительство еще одного крупного порта — в районе поселка Вистино.

В итоге на сегодняшний день Россия имеет все возможности и, самое главное, достаточные инвестиционные ресурсы, чтобы построить собственный нефтяной терминал в новом порту Усть-Луга.

При этом, что особенно печально для нашей страны, запуская в эксплуатацию нефтепровод БТС-2, "Транснефть" намерена сделать ставку на казахскую нефть.

Напомним, что именно казахскую нефть брали в расчет наши горе-теоретики, предлагая эксплуатировать трубу "Одесса—Броды" в аверсном режиме. Но со строительством нового нефтепровода с терминалом в Усть-Луге россияне "перехватывают" и казахский нефтяной транзит в западном направлении. И вряд ли казахи будут сильно возражать по этому поводу. Ведь договориться с одним транзитером намного легче, чем с целой цепочкой непомерно жадных хозяев "кусков трубы", у которых, в отличие от россиян, своей нефти нет, но есть неукротимое желание "присосаться" к чужой.

Между тем строительство нового нефтепровода и терминала в Усть-Луге пойдет, скорее всего, форсированными темпами: европейские торговые партнеры РФ в условиях резко выросших цен на нефть хотят получать ее из России как можно быстрее и по более низкой цене. К тому же Владимир Путин недавно дал понять, что стать акционерами БТС-2 и участвовать в заполнении трубы смогут и иностранные партнеры России. По словам российского премьера, для загрузки БТС-2 потребуется 30 млн. тонн сырой нефти и 18—20 млн. тонн нефтепродуктов.

Самое интересное, что, привлекая инвесторов к проекту строительства нефтепровода и терминала, российская сторона не стала делать секрета из того, с каких экспортных направлений, кроме прибалтийских, будет "переброшена" нефть в Усть-Лугу. По данным источника, близкого к бывшему Минпромэнерго, "Транснефть" 19 млн. тонн нефти планирует отправить в БТС-2 за счет прекращения поставок в украинские порты Южный и Одесса. Еще 12 млн. тонн нефти зарезервируют из ресурсов "Сургутнефтегаза" за счет снятия этих объемов с существующих экспортных направлений. Путем увеличения экспорта нефти из Казахстана в трубу из Унечи до Усть-Луги ожидают получить еще 10 млн. тонн нефти в год. Прекращение поставок в польский порт Гданьск освободит 7 млн. тонн нефти. И оставшиеся 2 млн. тонн сырья заберут из объемов железнодорожных поставок от нефтеперекачивающей станции Унеча в направлении Беларуси.

Все вышеописанное означает, что труба "Одесса—Броды" имеет все шансы окончательно "высохнуть" и превратиться в груду никому не нужного ржавеющего в земле металлолома. Причина "транзитного фиаско" Украины такая же, как и у балтийских "портовиков": непомерные амбиции и ложное ощущение собственной незаменимости при отсутствии внутренних ресурсов и, увы, в большинстве случаев, элементарного технико-экономического расчета.

Действительно, сколько радости было недавно, когда Украина, Азербайджан, Грузия, Литва, Латвия, Эстония и Польша "назло России" договорились создать межгосударственную рабочую группу по разработке принципов формирования "Каспийско-черноморско-балтийского энерготранзитного пространства" с целью заполнения нефтью "Одесса—Броды". Ющенко даже уговорил президента Азербайджана Ильхама Алиева поставлять 470 тыс. тонн технологической каспийской нефти для обеспечения работы нефтепровода "Одесса—Броды" в аверсном режиме. И Алиев согласился. Ему-то что: платите и качайте куда вздумается. Хоть дирижаблями в Эстонию. Ну а если цена нефти в Бродах будет раза в полтора выше мировой, тут уж пардон.

В общем, в условиях, когда цена нефти зашкаливает за $135 за баррель, загрузка украинских НПЗ падает, а Россия свою нефть собирается транспортировать подальше от Украины, со стороны Ющенко подписание подобных деклараций — "очень мудрое и своевременное решение".

Мы все это рассказываем к тому, что на геополитические грабли наша страна наступала с такой же периодичностью и интенсивностью, как и балтийские государства. И наблюдая за тем, что происходит "по транзитной части" у них, можно довольно точно предсказать будущее трубопроводов у нас.

Что же касается Литвы, то ее политику ультиматумов России иначе как недальновидной не назовешь. Ведь известно, что на сегодняшний день крупным и не в полную меру задействованным нефтяным терминалом располагает и самый западный порт России — Калининград. Но нефть к нему нужно подавать транзитом через Литву. И если Литва уменьшит свои транзитные аппетиты, вполне может снова стать партнером РФ по перекачке черного золота. И это выгодно обеим странам: Россия таким образом "замкнет" систему транзита между Калининградом и Владивостоком и будет иметь незамерзающий нефтяной терминал на Балтике (акватория портов в Приморске, увы, покрывается льдом на 3—4 месяца в году, и "проводить" танкеры нужно с помощью ледоколов), ну а Литва получит нефть на Манжекяйский НПЗ. Договорятся ли, вот в чем вопрос…