Руководство Украины - лошары - развалили такую структуру. Олег Константинович, наверное, в гробу переворачивается, видя что с его детищем эти демократы незалежные сотворили.

Надеюсь, наши Антонов перекупят, и что выгодно - в Россию перетащат.

>Ril

>Кадры? Их там уже давно нет. Представляете, даже те, кто там с советских времен НИЧЕМ толком не занимались более 20 лет. Они деквалифицированы.

Сразу видно "знатока" :) А у меня там родственник работает. Постоянно занимались. От разработки новых самолетов до модернизации многих выпущенных ранее. Например, переход с аналоговых на цифровые системы управления, вместе с сертификацией после каждого изменения. Апгрейды и сертификация автопилотов. По стандартным классам от "летит и при посадке сам снижается до Х метров над ВПП, после чего передает управление летчику" (где Х все время уменьшалось) до "сам касается полосы" (у некоторых моделей). СССР в этой области сильно отставал от США, где автопилоты со временем дошли до возможности не только садиться, но и заруливать к нужному терминалу. Далее, переход на западную авионику - западные микросхемы, жидкокристаллические индикаторы, новые приборы (высокотехнологичные предприятия СССР ведь массово позакрывались, а летать надо). Некоторые приборы приходилось менять под требования сертификации на западе. У некоторых самолетов были апгрейды помехозащищенности (все провода в дополнительных изоляторах, никакие приборные коробки не должны иметь незащищенных зон и т. п.), комфортабельности, специализация самолетов в сторону представительских, ... Были и закрытые разработки новых самолетов, но закончить их не хватило ресурсов. Вообще-то, работы внутри настолько много, что конструктора все 20 лет загружены выше крыши, а начальство все грузит новой работой сверху той, что уже есть (по принципу "а сколько влезет?"), пока из-за загрузки сроки не начинают срываться (попробуй поработай сразу над несколькими проектами с системами разных поколений).

Но больше всего жаль, что бывший генеральный директор (Балабуев) не успел закончить и внедрить начатые еще в СССР исследования - методы проектирования серий самолетов. Вот был Ан-124 "Руслан" с 4 двигателями, на его основе с минимальными переделками сделали Ан-225 "Мрия" с такими же, но уже шестью двигателями, более широким крылом, длинным фюзеляжем и большей грузоподъемностью, почти неизмеенной авианикой и остальной конструкторской документацией. Этот опыт захотели развить, чтобы создавать новые модели самолетов пачками, используя цифровые САПР и "шаблоны проектирования". Например, нужен самолет для высокогорных аэродромов (Индия и т. п.). У него повышенная тага двигателей, возможность работать в разреженном воздухе. Бац, получайте 2-3 модели с разной грузоподъемностью. Нужен пассажирский самолет? Получите автоматом три модели на разное количество пассажиров и дальность полета. Нужен военно-транспортный, приспособленный к взлету с грунтовых аэродромов и коротким разбегом-посадкой? Снова 2-3 штуки. А есть еще всякие модификации с двигателями сверху крыла (для пыльных или снежных стран, как в Ан-72), с другими типами двигателей (типа винто-вентиляторными), грузовые/транспортные/пожарные/военные/... Появилось какое-то новшество - например, все переходят на композитные материалы - можно было бы все серии разрабатывать заново, сразу все 20 новых моделей самолетов. А после Балабуева пришел "эффективный менеджер".

А до этого серии приходилось делать всей страной, нередко в разных КБ. Таблица тут, около слов "Номенклатура и объёмы перевозок назначались военным ведомством по результатам моделирования военных операций" ссылка Сейчас же РФ сама не тянет всю линейку.

Это не хочет ЕС.

2)Никакая для россиян это не форточка. Это миф нашей "незалежной" пропаганды. Основная часть нашей экономики находится в руках наших, "местных"(фамилии, Ахметов, Фирташ, Коломойский о чем-то вам говорят?) И именно они не хотят объединения, потому что бояться поглощения российскими конкурентами.

3)Пацанская политика? По-моему это со стороны европы самая что ни на есть "пацанская " политика. Примите наши ценности, откройте нам рынки и не пикните. И не дай бог к россии. Мы обидимся. Мы кредитов не дадим.

>Ril

>Кадры? Их там уже давно нет. Представляете, даже те, кто там с советских времен НИЧЕМ толком не занимались более 20 лет. Они деквалифицированы.

Сразу видно "знатока" :) А у меня там родственник работает. Постоянно занимались. От разработки новых самолетов до модернизации многих выпущенных ранее. Например, переход с аналоговых на цифровые системы управления, вместе с сертификацией после каждого изменения. Апгрейды и сертификация автопилотов.
.
Проблема в том, что есть относительно простые отрасли. Например....В общем - не важно, На Ваш, что называется, выбор.
Ну а есть отрасли СЛОЖНЫЕ. И здесь разрушить отрасль довольно просто, а вернуть её на рынок - может оказаться уже и невозможно. Авиастроение - одна из таких отраслей. И если в ней не обеспечивать СКВОЗНОЕ движение средств, от понимания необходимости самолёта до его выпуска на коммерчесике линии, то она постепенно умирает. Пеерезд её в Канаду - тоже решение. Из разряда ТОЖЕ. То есть - НЕ решение.
Сколько самолётов выпушено на линию? Сколько на ЗАРУБЕЖНЫЕ кампании? Незасисымые от Украины? Та же Индонезия? Мексика?
Попрбуйте посчитать ситуацию в дальнейшем её развитии. При том, что вливания от России по линии АН-70 закончились и более ничего подобного не предвидится.
Экстраполяция процесса, первичные знания математики Вам в помощь.

ссылка

> Шпинат

> Ну и где это всё? Сколько АН-70 построено с 1997 года? Да в состоянии ли вообще построить?

АНТК им. Антонова - не завод, а ОКБ - опытно-конструкторское бюро. Они по определению ничего не строят, кроме пары первых экземпляров для испытаний. Так что мимо.

>Не волнуйтесь, Россия потянет.

Я не волнуюсь, так как я программист, а не инженер АНТК. Мне даже выгоднее - чем больше предприятий обанкротится, тем дешевле будут квартиры, усадьбы и прочая жизнь. Экологический заповедник, так сказать. А еще мне приятно потыкать носом других людей в их же ошибки. Поэтому и пишу, а не из-за беспокойства за Россию.

> nebesny

> Микросхемы с жк индикаторами - купленные и прикрученные, это ваша гордость?

Так-так. Что такое разделение труда и специализация, вам знакомо? А как вы думаете, ОКБ им. Сухого тоже разрабатывает свои микропроцессоры, ЖК-экраны, добывает руду, плавит сталь и прочее?

> Ril

> В плане автопилотов СССР был даже несколько впереди запада. Напомню вам, что Буран

По одному космическому кораблю делать выводы о всей авиации - мда, сильно, ничего не скажешь. Там случайно не серийный автопилот от самолетов Туполева стоял? Кстати, часть автопилота для Бурана (система посадки) делал в дальнейшем мой преподаватель системного программирования из Киевского Политехнического Института (его вызывали ночью, так как аврал, а программа посадки не помещалась в память, пришлось писать выгружение других программ, чтобы эта отработала). Уже по этому видно, что в то время мощности компьютеров даже для космического корабля хватало впритык, что уж говорить про серийные и более древние самолеты.

> Все ваши примеры работы специалистов АН лежат в области ЭЛЕКТРОНИКИ. Каким боком это все имеет отношение к авиационному инженеру?

Поведайте, чем же занимаются настоящие авиационные инженеры? Наверное все, кто не в ЦАГИ - "не тру", не настоящие авиационные инженеры? Только денги зря наверное пилят.

> Мелкотравчатый

> Я просто угараю над потугами бандеровцев... У...Ха..Ха..ха...